7月19日，作為株洲中車時代電氣股份有限公司的全資子公司，也是中國中車旗下的首個通信信號公司，湖南中車時代通信信號有限公司（簡稱中車時代通號）正式運(yùn)營，它的成立意味著中國中車將補(bǔ)齊“走出去”的最后一塊短板，在海外競爭中具備更大優(yōu)勢。
中車時代通號的前身是成立于1995年的中車株洲所通信信號事業(yè)部，經(jīng)過20多年的發(fā)展，通信信號事業(yè)部已成功建立起自主、先進(jìn)的列控技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)，其中自主研發(fā)的列車“黑匣子”等產(chǎn)品，應(yīng)用于全國2萬多臺各類型機(jī)車、600多列高速動車組上，國內(nèi)市場占有率達(dá)60％，并出口至中亞、非洲等地；CTCS2-200C型ATP裝載國內(nèi)200-250km/h等級高速動車組，國內(nèi)市場占有率40％；城市軌道交通信號系統(tǒng)也已應(yīng)用于湖南省首條地鐵線路——長沙地鐵2號線及國內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線長沙磁浮線。
“中車時代通號公司的成立，將為中車信號產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)提供基礎(chǔ)。”中車時代通號總經(jīng)理方光華介紹，公司將借助中車時代通號的成立，打造一個集干線鐵路信號系統(tǒng)、城際鐵路信號系統(tǒng)、城市軌道交通信號系統(tǒng)、有軌電車信號系統(tǒng)暨配套產(chǎn)業(yè)于一體的軌道交通通信信號企業(yè)。
由于技術(shù)上的差異，此前，軌道交通車輛與信號系統(tǒng)一般由不同的廠商提供。近年來，德國西門子、日本日立等全球軌道交通知名企業(yè)通過收購等措施，紛紛將業(yè)務(wù)范圍拓展至信號領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“車輛信號一體化”。而中國中車旗下，此前還沒有一家通信信號企業(yè)擁有成熟、先進(jìn)、可靠的信號系統(tǒng)，可以和整車車輛配套，走向海外市場，這在一定程度上限制了中國高鐵“走出去”的步伐。
“隨著國際市場競爭的加劇，單一提供機(jī)車車輛或通信信號的模式已無法滿足業(yè)主需求?！?中車時代電氣總經(jīng)理劉可安介紹，中車時代電氣斥資成立全資子公司——中車時代通號，就是希望補(bǔ)齊中國中車“走出去”的最后一塊短板，加快實(shí)現(xiàn)中車具備“總包交鑰匙”能力，增強(qiáng)其國際競爭力，為中國高鐵走出去提供支持。
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我省首個軌道交通信號系統(tǒng)工程研究中心揭牌
該中心由中車時代電氣牽頭
7月19日，湖南省首個軌道交通信號系統(tǒng)工程研究中心——軌道交通信號系統(tǒng)湖南省工程研究中心在長沙正式揭牌。這意味著，除了核心零部件和整車制造外，湖南省發(fā)展軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)又將增加通信信號這一核心優(yōu)勢。
據(jù)悉，該中心2015年1月獲省發(fā)改委批準(zhǔn)成立，由中車時代電氣牽頭，長沙軌道交通集團(tuán)、英國伯明翰大學(xué)聯(lián)合參與建設(shè)與管理，是我省首家專注于軌道交通信號系統(tǒng)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究的機(jī)構(gòu)。
來源：株洲日報
